BMW ha mostrado en Laguna Hills, California, una demostración de carga de alta potencia del iX5 60 xDrive, realizada con IONNA y Alpitronic. El anuncio del 20 de octubre sitúa el máximo en 460 kW de corriente continua y pone el foco en la coordinación entre el vehículo, el cargador y la red.
El alcance tiene un límite concreto: el equipo de 460 kW utilizado en la demostración todavía no representa un producto de recarga comercialmente disponible en Estados Unidos. Tampoco permite trasladar ese resultado a cualquier estación que encuentre un conductor en España.
El pico de potencia no describe toda la parada
Los 460 kW expresan una potencia máxima, no una entrega constante desde que se conecta el cable hasta que se desconecta. El estado de carga de la batería, su temperatura y la capacidad del poste para mantener la entrega influyen en el desarrollo de una sesión. Por eso el dato de pico necesita acompañarse de un intervalo de recarga.
BMW anuncia para el iX5 una batería de 141 kWh netos y anuncia 23 minutos para pasar del 10 % al 80 %. También cifra en hasta 363 kilómetros WLTP la autonomía recuperada en diez minutos. Son magnitudes comunicadas por el fabricante para esta presentación, no resultados de una prueba independiente de Kilómetro Abierto.
Ese intervalo cubre 70 puntos porcentuales de la batería. No equivale a llenarla desde cero, y los kilómetros asociados al ciclo WLTP tampoco describen una distancia garantizada en autopista. Mantener juntos el intervalo, el tiempo y el ciclo evita convertir una cifra llamativa en una expectativa de viaje equivocada.
Gen6 combina una arquitectura de 800 V y nuevas celdas
El iX5 incorpora la sexta generación de eDrive, estrenada en el iX3. Utiliza celdas cilíndricas en lugar de las prismáticas de Gen5 y admite funciones de carga bidireccional. Es una renovación que afecta tanto a la batería como a su relación con la infraestructura.
Conviene conservar también la referencia de mercado. Para el mercado estadounidense se anuncian 144 kWh netos y una autonomía recuperada estimada mediante procedimientos EPA. Esos valores deben conservar su ámbito, sin mezclarse con los de la especificación global y su referencia WLTP.
Una demostración conjunta de vehículo y cargador
BMW aporta la tecnología del automóvil, Alpitronic el equipo de alta potencia e IONNA la experiencia de su red norteamericana. La prueba muestra lo que puede conseguir su integración en unas condiciones concretas.
Para valorar una parada real sigue haciendo falta conocer la potencia disponible y el comportamiento del coche durante toda la carga. La demostración acredita un avance técnico anunciado, mientras que su traslado a los trayectos cotidianos depende de la infraestructura que pueda utilizar cada conductor.
